Por Renan Filho · 2026-09-24A Turquia vive um paradoxo sobre duas rodas. De um lado, a motocicleta tornou-se a válvula de escape da mobilidade urbana em um país onde o transporte público é caro, ineficiente e, muitas vezes, inexistente nas periferias. De outro, o número de motos cresceu 100% em cinco anos — e as mortes no trânsito cresceram no mesmo ritmo, transformando avenidas movimentadas de Istambul, Ancara e Esmirna em verdadeiras rotas de risco. O que os dados oficiais mostram é que o problema não é o veículo, mas a negligência crônica do Estado em lidar com essa nova realidade.
Segundo estatísticas do Instituto de Estatística da Turquia (TÜİK) e do Ministério do Interior, a frota de motocicletas saltou de aproximadamente 3 milhões para mais de 6 milhões de unidades entre 2019 e 2024. No mesmo período, os acidentes fatais envolvendo motociclistas cresceram mais de 130%. Os especialistas apontam que a combinação de motos baratas, financiamento facilitado e ausência de políticas públicas de segurança viária criou uma tempestade perfeita.
A FORTIS analisou os relatórios técnicos e conversou com especialistas em trânsito e engenharia viária — não com burocratas de gabinete. E o diagnóstico é contundente: pelo menos cinco erros recorrentes estão por trás dessa tragédia.
O primeiro erro é a ausência de infraestrutura dedicada. As cidades turcas, como a maioria das latino-americanas, foram projetadas para carros. Não existem corredores exclusivos, sinalizações específicas para motociclistas ou pavimentação que favoreça a aderência em curvas. O motociclista é tratado como um carro de menor porte — e não como um usuário com necessidades próprias. O resultado é que o asfalto liso, comum em vias urbanas, torna-se uma armadilha fatal em dias de chuva.
O segundo erro é a fiscalização burra. A polícia turca concentra esforços em multas por excesso de velocidade e em blitze em horários de pico — medidas que representam receita, mas não reduzem mortalidade. Não há campanhas efetivas de educação no trânsito nas escolas, nem programas de treinamento obrigatório para motociclistas antes da emissão da habilitação. Um jovem de 18 anos pode comprar uma moto de alta cilindrada com o mesmo exame teórico de quem dirige um carro 1.0.
O terceiro erro é a negligência com a manutenção veicular. Em um país com inflação persistente e salários defasados, muitos motociclistas usam pneus carecas, freios desgastados e iluminação deficiente para economizar. A única resposta do Estado é multa — quando poderia oferecer inspeções técnicas gratuitas em bairros populares e incentivos fiscais para a troca de equipamentos de segurança. O Estado prefere punir a pobreza a ajudar a preveni-la.
O quarto erro é a ausência de política de saúde pública. Os motociclistas são as maiores vítimas de traumatismo craniano na Turquia. O capacete é obrigatório, mas muitos usam modelos falsificados ou inadequados, vendidos a preços baixos em bazares. O governo poderia subsidiar capacetes certificados e coletes refletores — mas prefere manter a indústria informal de equipamentos inseguros funcionando, desde que pague impostos.
O quinto erro é o mais grave de todos: a completa falta de integração entre políticas de transporte, urbanismo e saúde. As prefeituras não planejam rotas de motofrete, não criam vagas exclusivas de estacionamento nem sincronizam semáforos para reduzir paradas bruscas — uma das principais causas de colisão traseira. O resultado é que a moto, que deveria ser uma solução de mobilidade, tornou-se um vetor de mortes evitáveis.
Por que isso importa: a Turquia é um espelho do que acontece no Brasil e em quase toda a América Latina. O discurso oficial sempre trata a moto como vilã, mas os números mostram que a verdadeira vilã é a inércia estatal. Enquanto governos preferem gastar bilhões em obras faraônicas de metrô que nunca saem do papel, o motociclista — que muitas vezes é o entregador, o trabalhador informal, o pequeno empreendedor — segue abandonado à própria sorte em um trânsito hostil.
Análise FORTIS: a solução liberal-conservadora para esse problema é clara e baseada em evidências. Primeiro, priorizar educação e engenharia viária de baixo custo em vez de multas e burocracia. Segundo, permitir que prefeituras criem zonas de tráfego calmo com sinalização inteligente e pavimento adequado — medidas que custam menos que uma única ponte estaiada. Terceiro, incentivar a formação de cooperativas de motofrete e a profissionalização do setor, com acesso a seguro e crédito para manutenção.
Contraponto: os defensores da intervenção estatal pesada argumentam que a solução é proibir ou restringir o uso de motos em horários de pico, como fizeram algumas cidades indianas. Mas os dados desmentem essa narrativa. Onde houve restrição, o trânsito simplesmente piorou para todos, e o transporte ilegal cresceu. Restrição sem alternativa é punição, não política pública.
No fim, a tragédia das estradas turcas é a tragédia da falta de vergonha na cara do poder público. O Estado cobra impostos altos sobre combustível, emplacamento e seguro obrigatório, mas devolve quase nada em segurança viária. O motociclista paga caro para morrer — e ainda é culpado quando o asfalto que ele paga com seus impostos o mata.