Por Renan Filho · 2026-10-24**Lead**
O senador Flávio Dino (PSB-MA) declarou ser favorável à implementação da tarifa zero nos ônibus urbanos aos finais de semana em todo o Brasil. A proposta, que já é debatida em algumas cidades do país, tem como objetivo ampliar o acesso da população a atividades de lazer, cultura e serviços, além de estimular a economia local. Dino afirmou que a medida pode ser um importante passo para a democratização do transporte público, mas ressaltou a necessidade de estudos de viabilidade financeira e de fontes de custeio estáveis.
**Contexto**
A ideia de tarifa zero no transporte público não é nova no Brasil. Cidades como Maricá (RJ), Caucaia (CE) e Ibirité (MG) já adotaram a gratuidade total em seus sistemas municipais, com resultados positivos na mobilidade urbana e na redução de custos para as famílias de baixa renda. Em São Paulo e no Rio de Janeiro, movimentos sociais e parte dos vereadores têm pressionado por testes em finais de semana, argumentando que os dias de menor demanda poderiam ser usados como laboratório para uma eventual ampliação.
O debate ganhou força após o aumento das passagens em várias capitais no início do ano, que elevou a pressão sobre os orçamentos das classes trabalhadoras. Estudos do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) indicam que o gasto com transporte público consome, em média, 20% da renda das famílias mais pobres, e a gratuidade nos finais de semana poderia gerar um alívio significativo, além de incentivar o comércio e o turismo regional.
Flávio Dino, que já foi ministro da Justiça e Segurança Pública, tem se posicionado como defensor de políticas sociais ampliadas. Durante evento em Brasília, ele destacou que a tarifa zero nos finais de semana não é uma utopia, mas sim uma meta factível, desde que haja vontade política e planejamento. O senador mencionou experiências internacionais, como a cidade de Tallinn, na Estônia, que oferece transporte gratuito aos moradores há mais de uma década, embora com modelos de financiamento diversificados.
**Análise**
A manifestação de Flávio Dino ocorre em um momento de intenso debate sobre o papel do Estado no financiamento de serviços essenciais. A tarifa zero, especialmente em dias de menor movimento, pode ser vista como uma forma de testar a sustentabilidade sem comprometer completamente a arrecadação das empresas concessionárias. No entanto, especialistas apontam que a medida exige contrapartidas, como subsídios diretos do governo federal, estadual ou municipal, além de uma reestruturação dos contratos de concessão.
Caso a proposta avance no Congresso ou seja adotada por prefeituras, o impacto pode ir além da mobilidade. Dados do Observatório das Metrópoles mostram que o acesso a transporte público de qualidade está diretamente ligado à redução da desigualdade social. A tarifa zero nos finais de semana permitiria que famílias de baixa renda circulassem por parques, museus, centros culturais e áreas de lazer que hoje são inacessíveis devido ao custo das passagens. Para além do benefício social, a economia local — bares, restaurantes, feiras e eventos — poderia ser aquecida, gerando mais empregos e renda.
Por outro lado, críticos alertam para os riscos de sobrecarga no sistema e para a necessidade de uma fonte de financiamento perene. Sem um modelo claro, a tarifa zero pode se tornar insustentável a médio prazo, como ocorreu em tentativas anteriores em algumas cidades brasileiras. Dino reconhece os desafios, mas defende que o debate precisa começar com coragem e responsabilidade fiscal. O senador tem dialogado com prefeitos e governadores para construir uma proposta que una os entes federativos em torno do objetivo comum de transporte público gratuito e de qualidade.
**Fontes**
Declarações do senador Flávio Dino (PSB-MA) em evento público em Brasília e entrevistas à imprensa nacional. Informações complementares do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) e do Observatório das Metrópoles, além de reportagens sobre cidades brasileiras que já implementaram tarifa zero, como Maricá, Caucaia e Ibirité.