Por Renan Filho · 2026-09-25Na manhã da última quarta-feira (24), agentes da Polícia Rodoviária Polonesa (Policja) realizaram uma operação de rotina na estrada DW964, na altura da vila de Kłaju, voivodia da Pequena Polônia. O que parecia mais um dia comum de fiscalização se transformou em notícia nacional quando os radares portáteis captaram um bólido vermelho: uma Ferrari 488 GTB, modelo capaz de atingir 330 km/h, trafegava a 180 km/h em um trecho onde a velocidade máxima permitida é de 90 km/h.
O condutor, identificado como Krzysztof M., de 32 anos, morador da vizinha Cracóvia, foi imediatamente abordado. Segundo a nota oficial divulgada pela Polícia de Małopolska, o motorista não apresentava sinais de embriaguez nem uso de substâncias ilícitas. Ainda assim, os agentes aplicaram as sanções previstas no Código de Trânsito Polonês: multa de 2.500 złotys (cerca de R$ 3.100) e, mais grave, a suspensão imediata da Carteira Nacional de Habilitação (Prawo Jazdy) por três meses.
O caso ganhou repercussão nas redes sociais polonesas, com muitos usuários questionando a severidade da punição. “Ele estava sozinho, sem pedestres, em uma estrada rural. Por que não apenas uma multa maior?”, escreveu um internauta no X (antigo Twitter). Outros, no entanto, defenderam a ação policial: “180 km/h em via de mão dupla é assassinato em potencial. A lei está certa”.
O que os dados mostram? De acordo com o Escritório Central de Estatísticas da Polônia (GUS), em 2025 foram registrados 21.456 acidentes de trânsito no país, com 1.897 mortes. O excesso de velocidade foi a causa principal em 34% dos casos fatais. A Polônia, apesar de ter uma das frotas de veículos mais potentes da Europa (com média de 152 cv por automóvel novo), também possui uma das taxas de mortalidade no trânsito mais altas da União Europeia: 7,2 mortes por 100 mil habitantes, contra a média europeia de 4,6.
Por que isso importa? O caso de Krzysztof M. ilustra um dilema clássico do liberal-conservadorismo: o Estado deve punir o erro, mas também precisa criar condições para que o erro não ocorra. A multa e a suspensão da CNH são medidas necessárias, mas insuficientes. O motorista polonês, como o brasileiro, muitas vezes só respeita a lei quando o radar está ligado. A educação para o trânsito nas escolas polonesas é obrigatória desde 2019, mas o currículo é genérico e focado em regras, não em formação de caráter e responsabilidade individual.
Análise FORTIS: O caso expõe uma contradição do modelo estatista de segurança viária. O governo polonês gasta milhões de złotys em radares, multas e burocracia, mas entrega pouco em termos de prevenção real. Em 2024, a Polônia arrecadou 1,2 bilhão de złotys em multas de trânsito – um aumento de 18% em relação a 2023. Desse montante, apenas 12% foi reinvestido em sinalização, campanhas educativas ou melhoria de infraestrutura. O restante? Foi para o caixa único do orçamento, financiando despesas correntes do Estado. Ou seja, o motorista imprudente não está apenas pagando pelo seu erro – está subsidiando a máquina pública.
A abordagem liberal-conservadora defende que o Estado deve ser mínimo, mas eficiente. No trânsito, isso significa: punições severas e rápidas (como a suspensão da CNH), aliadas a um sistema de pontos que realmente restrinja a circulação de reincidentes; investimento em engenharia de tráfego (rotatórias, barreiras de concreto, lombadas eletrônicas) em vez de radares escondidos que funcionam como “indústria da multa”; e, principalmente, campanhas educativas contínuas e obrigatórias desde o ensino fundamental, com foco em responsabilidade individual e consequências reais da imprudência.
Contraponto: Críticos apontam que a suspensão da CNH por três meses é desproporcional para um primeiro flagrante, mesmo a 180 km/h. “O cara perdeu o direito de dirigir, mas vai continuar andando de táxi ou transporte público. A punição não o torna um motorista melhor, apenas o irrita”, argumenta o advogado de trânsito polonês Marek Wójcik, em entrevista ao jornal Gazeta Wyborcza. Há também quem defenda que a multa deveria ser progressiva com base na renda do infrator – algo que a Polônia ainda não adota, ao contrário de países como Finlândia e Suíça. O FORTIS NEWS reconhece o mérito do argumento: a multa fixa de 2.500 złotys é irrisória para um proprietário de Ferrari, mas pode ser devastadora para um trabalhador assalariado. A solução liberal ideal seria a combinação de multa proporcional à renda com suspensão da CNH, sem espaço para subjetividade judicial.