Por Renan Filho · 2026-09-24Quatro adolescentes morreram afogadas na última terça-feira, 23 de setembro de 2026, quando o barco de madeira em que viajavam virou no rio Hadejia, no distrito de Kiyawa, estado de Jigawa, Nigéria. As vítimas, com idades entre 12 e 15 anos, voltavam da escola quando a embarcação, superlotada e sem coletes salva-vidas, naufragou por volta das 16h, horário local. O incidente foi confirmado pela Agência Nacional de Gerenciamento de Emergências (NEMA) da Nigéria, que enviou equipes de resgate ao local. Até a manhã desta quinta-feira, os corpos de três meninas haviam sido recuperados; o quarto corpo ainda era procurado por mergulhadores voluntários, conforme relato do porta-voz da NEMA, Ibrahim Farinloye, em entrevista à agência de notícias local Daily Trust.
A região de Jigawa é uma das mais pobres da Nigéria, com um PIB per capita estimado em menos de 1.200 dólares anuais, segundo o Banco Mundial. O rio Hadejia é uma via de transporte essencial para dezenas de comunidades rurais, que dependem de barcos para deslocamento diário, especialmente durante a estação chuvosa, que vai de junho a setembro. No entanto, a fiscalização de segurança aquática é praticamente inexistente. Em 2025, o estado de Jigawa registrou ao menos seis acidentes fluviais fatais, com um total de 23 mortos, de acordo com dados compilados pela NEMA. Nenhum deles resultou em reformas estruturais ou na implementação de regras obrigatórias de uso de equipamentos de flutuação.
Por que isso importa? A tragédia de Kiyawa não é um acidente isolado. É o sintoma de um Estado que falha em prover o básico: segurança regulatória e infraestrutura de transporte. Na Nigéria, o governo federal gasta cerca de 12% do PIB com subsídios a combustíveis fósseis e programas sociais ineficientes, enquanto a manutenção de hidrovias e a fiscalização de embarcações recebem menos de 0,2% do orçamento, conforme relatório de 2025 do Fundo Monetário Internacional (FMI). O resultado é um sistema onde barcos de madeira — muitos deles construídos artesanalmente sem padrões técnicos — transportam até o dobro da capacidade recomendada, sem coletes, sem bóias, sem qualquer supervisão.
Análise FORTIS: A esquerda nigeriana, representada por partidos como o Partido Democrático do Povo (PDP) e movimentos sociais locais, costuma culpar a “falta de investimento público” — e, de fato, o Estado investe mal. Mas a solução não é mais Estado, e sim Estado mais eficiente e menos predatório. O governo de Jigawa, controlado pelo Congresso de Todos os Progressistas (APC), de orientação liberal-conservadora, gastou em 2025 cerca de 15 milhões de dólares em reformas de palácios e veículos oficiais, enquanto a verba para segurança aquática foi de apenas 200 mil dólares, segundo o orçamento estadual divulgado pelo Ministério das Finanças de Jigawa. Isso é um escândalo fiscal. O dinheiro do contribuinte — e, em grande parte, da ajuda internacional — está sendo desviado para símbolos de poder, não para salvar vidas.
O livre mercado poderia oferecer alternativas: empresas privadas de transporte fluvial, seguradoras e fabricantes de equipamentos de segurança poderiam atuar se o ambiente de negócios não fosse hostil. A Nigéria ocupa a 131ª posição no ranking Doing Business do Banco Mundial, com burocracia asfixiante e corrupção endêmica. Empreendedores locais que tentam oferecer barcos com coletes e motores confiáveis enfrentam impostos estaduais que chegam a 35% sobre a receita, além de licenças que levam até seis meses para serem emitidas. O resultado é que o transporte informal, inseguro e barato domina — e meninas morrem.
Contraponto: Defensores do aumento de gastos públicos argumentam que a Nigéria precisa de mais escolas e estradas, não de menos Estado. Dizem que a tragédia é culpa da pobreza, e que o mercado não resolverá. O problema é que a pobreza na Nigéria aumentou exatamente no período de maior expansão dos gastos públicos: entre 2015 e 2025, o orçamento federal triplicou, mas a taxa de pobreza subiu de 40% para 63%, segundo dados do Banco Mundial. Mais Estado, com a mesma ineficiência, só produz mais tragédias. O que falta é accountability: o governo de Jigawa deveria ser obrigado a prestar contas de cada naira gasta. Enquanto isso não acontecer, barcos continuarão virando.