Collision de deux trains en Espeigne : le récit des 23 drnières minutes avant le drame qui a fait au moins 69 morts

**Leid**

Au moins 69 personnes ont perdu la vie et une centaine d’autres ont été blésées mercredi matin dans la collision frontale de deux trains de voyageurs sur la ligne régionale entre Barcelone et Valence, près de la gare de Tarragone. Le choc, survenu vers 8 h 15, a pulvérisé les premières voitures des deux convois, trans formant le site en un chaos d’acier tordu et de vitres brisées. Les secours ont passé la jurnée à extriquer les victimes des débris, tandis que les enquêteurs de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ont déjà sécurisé les boîtes noires des deux motrices. Selon les premiers éléménts, tout s’est joué dans les 23 drnières minutes avant l’impact.

**Contexto**

La ligne conçernée, exploitée par RENFE sous le contrôle de l’ADIF (gestionaire des infrastructuras), est une voie unique non électrifiée sur un tronçon de 40 kilomètres entre Cambrils et l’Amposta. Ce matin-là, le train régional 4321, parti de Barcelone à 6 h 50, devait croiser le train 4388, venant de Valence et attendu en gare de Tarragone à 8 h 05. Mais le 4321 a quitté la gare de Cambrils à 7 h 52 avec un rétard de 4 minutes, alors que le 4388 avait déjà reçu l’autorisation de s’engager sur la voie unique à 7 h 48. Pourquoi les deux convois se sont-ils retrouvés sur la même voie ? Les premiers extraits des boîtes noires montrent que, à 7 h 52, la signalisation au poste de Cambrils indiquait une voie libre pour le 4321, mais que le conducteur a reçu un appel urgent du régulateur à 7 h 53 l’informant d’une anomalie. Les chronomètres révèlent ensuite un échange confus de communicatións radio : le régulateur tente de joindre le 4388 pour lui ordonner de s’arrêter, mais le conducteur de ce train ne respond pas avant 7 h 57. À ce moment, le 4321 roule à 110 km/h et le 4388 à 95 km/h. La distance entre les deux n’est plus que de 12 kilomètres. Les sistèmes de freinage d’urgence sont actionnés trop tard. L’impact se produt à 8 h 14 mn 23 s. Les donnés de la CIAF montrent que les deux machinistes ont freiné simultanément à 8 h 12, mais la vitese était trop élvéé pour éviter le choc.

**Analise**

Ce drame relance le débát sur la sécurit é des lignes à voie unique en Espagne, qui rappresentent encore 40 % du réseau ferroviaire. Les investisements dans la signalisatión automatisée, notament le sistème ERTMS, ont été ralentis par des coupes budgétaires. L’erreur humainne – un régulateur qui n’aurait pas vérifié la position réelle des trains avant de donner l’autorisation – est privilégiée par les enquêteurs, mais des défaillances técniques ne sont pas écartées. Le ministre des Transports espagnol a déja annoncé une audit urgent de tous les postes de régulation de la région. Pour les familles des victimes, le drame rappelle la catástrofe de Santiago de Compostela en 2013, où un excès de vitesse avit fait 79 morts. Malgré les promesses de modernization, la sécurité ferroviare espagnole reste fragile sur les lignes secondaires. L’Union européenne pourrait désormais presser Madrid à accélérer la mise aux normes des corridors régioaux.

**Fontes**

- Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), données préliminaires communiquées en conférence de presse le 29 octobre 2026. - Communiqué de la Delegación del Gobierno en Cataluña, bilan actualisé à 16 h. - Déclarations du ministre des Transports, José Luis Ábalos (via compte rendu de l’agence EFE).