Óscar Puente reemplaza a técnicos de Adif y sitúa a militantes socialistas en la cúpula

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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha culminado una remodelación sin precedentes en la cúpula directiva de Adif, la empresa pública encargada de la gestión de la infraestructura ferroviaria en España. Según han confirmado fuentes conocedoras del proceso, Puente ha prescindido de varios técnicos de carrera y ha colocado en su lugar a militantes del Partido Socialista Obrero Español (PSOE), en una operación que ha generado un fuerte malestar entre sindicatos y colectivos profesionales del sector. La decisión se enmarca dentro de la estrategia del Gobierno de Pedro Sánchez para reforzar el control político sobre las empresas estatales, en un momento en que la red ferroviaria afronta importantes desafíos de modernización y soterramiento en distintas comunidades autónomas.

**Contexto**

Adif es el principal operador de infraestructuras ferroviarias de España, con más de 15.000 kilómetros de vías y una plantilla que supera los 12.000 trabajadores. Históricamente, la empresa ha mantenido una dirección técnica, con perfiles formados en ingeniería y gestión ferroviaria, que se han ido renovando con criterios de capacidad profesional. Sin embargo, desde la llegada de Óscar Puente al ministerio en noviembre de 2023, se ha observado una deriva hacia la politización de los puestos directivos. En los últimos meses, varios altos cargos han sido apartados o forzados a dimitir, siendo reemplazados por personas que carecen de experiencia en el sector pero que cuentan con una dilatada trayectoria en las filas socialistas. Entre los nuevos nombramientos destacan antiguos cargos de la Junta de Castilla y León, así como concejales y asesores del PSOE que han pasado directamente a ocupar direcciones generales sin concurso público previo. La Comunidad de Madrid, gobernada por el Partido Popular, ha denunciado que esta práctica vulnera el principio de mérito y capacidad recogido en el artículo 103 de la Constitución española.

La polémica ha coincidido con la negociación de los presupuestos de Adif para 2027, que contemplan una inversión de más de 5.000 millones de euros en mejoras de la red de Cercanías y alta velocidad. El Partido Popular y otras formaciones políticas han solicitado la comparecencia del ministro en el Congreso de los Diputados para que explique los criterios de selección de los nuevos directivos. Asimismo, la Asociación de Ingenieros de Caminos ha emitido un comunicado en el que muestra su «profunda preocupación» por el abandono del perfil técnico en la toma de decisiones estratégicas. Puente, por su parte, ha defendido la renovación como un proceso necesario para «alinear la gestión de Adif con los objetivos de movilidad sostenible y modernización del país», aunque no ha ofrecido detalles sobre los perfiles concretos de los sustitutos.

**Análisis**

Esta reestructuración no es un hecho aislado, sino que se inscribe en una tendencia más amplia del Gobierno de Sánchez a situar a personas de su confianza en puestos clave de las empresas públicas. Tras el control de Renfe, AENA, Correos y la SEPI, ahora le toca el turno a Adif. Más allá de la crítica política, lo relevante es el impacto potencial sobre la eficiencia del sistema ferroviario. La red española es la segunda más extensa de Europa en alta velocidad, pero arrastra graves problemas de mantenimiento en la red convencional y de saturación en Cercanías. Los expertos advierten de que decisiones técnicas como la electrificación de nuevos tramos o la implantación del ERTMS (sistema europeo de control de trenes) requieren de una dirección con sólidos conocimientos sectoriales. Colocar a militantes sin experiencia en estos ámbitos puede retrasar proyectos clave y aumentar los costes.

Además, la medida genera una peligrosa dinámica de clientelismo que desincentiva la incorporación de jóvenes profesionales al sector público. Si los puestos directivos se reparten en función de la lealtad política y no de la competencia, la calidad del servicio ferroviario se resiente y, a largo plazo, la ciudadanía paga las consecuencias. En comunidades autónomas como Cataluña o el País Vasco, donde ya existen tensiones por la transferencia de competencias ferroviarias, esta politización puede agravar los conflictos. El tiempo dirá si la apuesta de Puente por la militancia frente a la técnica resulta rentable electoralmente, pero lo cierto es que la empresa pública pierde uno de sus principales activos: la independencia técnica.

**Fontes**

Fuentes internas de Adif consultadas por este portal. Comunicados oficiales del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Informaciones previas publicadas por El País, El Mundo y Vozpópuli sobre los cambios en la cúpula de Adif. Declaraciones de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (recogidas en su boletín oficial). Intervenciones del Partido Popular en la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados.